按照青海银监局开展绿色信贷的工作要求，主动开展工作，有效推动青海省工业结构调整及转型升级，通过发挥信贷投向对资源的引导配置作用，助力青海省光伏产业实现跨越式发展。

资料显示：太阳能电池板的使用寿命由电池片，钢化玻璃，EVA，TPT等的材质决定，一般会用好一点材料的厂家做出来的电池板使用寿命可以达到25年，但随着环境的影响，太阳能电池板的材料会随着时间的变化而老化除了找国内代工，还有部分制造企业开始走出去到国外寻找代工厂。

而在2008-2009年，市场行情动辄高达4美元/瓦。昱辉阳光首席执行官李仙寿也曾公开表示，其海外代工成本要比在国内生产成本每瓦高出1美分。前几年光伏低迷之际，台湾代工巨头富士康高调宣布进入光伏行业，并在山西、江苏、广西等地有所动作。只有当中国的光伏组件遭遇贸易壁垒时，海外代工的产品才有竞争优势。2015年4月，内地光伏龙头英利绿色能源开始尝试众包模式，即拿出铸锭硅片环节一条100兆瓦产能的生产线，进行代工运营。

这是继晶科此前在南非和葡萄牙的组件工厂之外的第三家海外工厂，也是规模最大的一家。只有类似这样的企业才有可能做到全面代工、轻资产运作。为此，当地政府奖励了他们75万美元。

但毕竟这是一个伟大的创意和梦想!任何一位开拓者都认为：历史上没有一蹴而就的发明，发明首先需要想象。3、路面维护复杂太阳能高速公路的路面维护主要考虑两个问题：路面破损后的维修和透光面(透明陶瓷或聚光透镜)的日常性清洁。四、太阳能高速公路发电量的理论估算(略)五、国外发展动态1、美国美国是最早研究太阳能高速公路的国家。据报道，布鲁索夫妇经过多次试验后，已经成功地研发出一种高硬度又具有浮凸结构的玻璃做太阳能电池板的路面。

一、问题的提出在2014年3月的全国两会上，全国政协委员、通威集团董事局主席刘汉元先生提出了结合国内现有高速路网资源状况，参考国外已有的经验和做法，充分利用国内存量高速网，将其作为太阳能光伏发电的新型、有效载体，实现光伏发电、交通运输、节能减排、安全行驶、道路养护、耕地保护六者的高效整合与最佳统一的方案[1]。太阳能产生的电力使用在一些铁路基础設施上，包含照明、取暖、以及供給邻近安特卫普中央火车站的一半用电。

提出太阳能公路设想的布鲁索夫妇认为，太阳能公路的成本约是传统公路造价的3倍。下面列举一些预测的数据做参考：1)国外情况-美国一段一公里长的四车道高速公路发电量可供300个家庭使用。5、德国2010年11月16日报导，德国阿沙芬堡高速公路上架起太阳能发电板，有效利用了闲置空间，这是德国最重要的太阳能发电项目。二、太阳能高速公路的含义1、含义所谓太阳能高速公路是指：利用高速公路的路面、沿线设施以及周边的环境实现太阳能光伏发电，并为公路设施本身和沿线居民供电。

2006年，布鲁索夫妇首先提出太阳能公路的概念和梦想，并进行了一系列的研究、试验工作，取得了卓有成效的阶段性成果。9、日本2013年，日本佐贺县准备向利用太阳能电池板开展发电业务的运营商颁发许可，允许其免费占用该县管理的地区高规格道路路基斜坡。七、关于造价和效益1、造价估计由于国外已经建成的太阳能高速公路很少，很多国家尚处于摸索和试验阶段，因此，确切的造价估算很困难，笔者只是收集到国外一些零碎的数据供参考。透光面的日常性清洁工作是确保太阳能光伏组件的转换效率，具体做法可应地制宜。

项目主要由20千瓦的微网固定系统和10千瓦的微网跟踪系统组成，总投资135万元，总装机容量30千瓦，预计日用负荷可达15千瓦至20千瓦，全部供给高速公路攀枝花服务区加油站的生产和照明使用。该层有两个作用：一是保护内部的太阳能光伏组件，同时也让太阳光透过;二是要承载路面上各种载荷的正常通过，即要满足作为路面的所有一切条件，如坚硬度、粗糙度和摩擦力等。

三、我国的太阳能资源简述众所周知，太阳能是一种取之不尽，用之不竭的绿色资源。斯科特认为停车场是进行LED光源和发电系统试验的绝佳试验场。

按此推算，每公里车道的造价为175万美元，四车道太阳能高速公路每公里的造价为700万美元，按照当前的换算率，约为4400万人民币。这种特殊的玻璃和传统的玻璃相差甚远。卡塔尼亚-锡拉库萨A18高速公路(西西里岛600公里高速公路网络中新增的一段30公里的公路)将成为一条完全由太阳能作为动力的高速公路，而且将是世界上的第一条太阳能高速公路。此后，美国、荷兰、意大利、英国、德国以及比利时等国也先后就此进行了研究、探索和试验。该电站是全国首座太阳能光伏电站，每年发电量为85850千瓦时，可节约标准煤780吨，预计可稳定运行25年。从总体上考虑，国内还没有一个部门或单位提出过实现太阳能高速公路的设想和规划，更不可能进行某些研究、探索和试点。

荷兰应用科学院成立了太阳能之路项目组，研发了一种新型的太阳能电池系统，通过一个聚光装置将道路表面吸收的太阳光汇聚到一个小型的高效太阳能电池上。由此可见，太阳能高速公路的路面既要满足规定的交通需求(足够的强度、稳定性、耐久性以及平整性和抗滑的要求等)，又要满足接收足够的太阳光的辐射量，即保证光伏电池组件的转换效率。

4、英国世界上第一个全国性高速公路电动汽车充电站网络，2011年9月在英国投入使用。据科研人员估计，他们铺设的太阳能道路，每年每平方米能生成约50千瓦时的电能，而荷兰的每个家庭的年耗电量为3500千瓦时。

电站运营25年可节约标准煤1466吨，二氧化碳减排3749吨，二氧化硫减排113吨。如果实际装机容量按15米2/千瓦计算，则每公里的光伏容量为230千瓦,。

透明陶瓷是一种光学陶瓷，它像玻璃一样透明。该项目位于攀西高速新九段附近的攀枝花服务区内，由164块太阳能光伏电池板组成30千瓦光伏发电系统。参考资料：1、刘汉元利用国内高速公路建设太阳能光伏电站[Z]新浪财经2013.3.32、欧英雷利用高速公路实现太阳能光伏发电的构想[J]广东科技2012.8:218～219(原文刊载于2015年第5期《中国交通信息化》杂志上，原文章名《太阳能(高速)公路综述》，作者单位为中电科技集团第54研究所)。-意大利A18公里长30公里，沿线安装的太阳能光伏装置将百分之百满足沿线80万个设施的电力需求。

3、福建省在永武高速公路一期路段上，建设了金鸡岭隧道太阳能发电系统和闽粤主线站太阳能发电系统。六、国内简况在我国有些地区的的高速公路上，已经应用太阳能电源为监控系统的一些外场设备供电。

可以相信，随着科技水平的不断发展，研发资金的不断投入，关键技术问题和关键材料逐步得到解决，太阳能高速公路的建设成本也会不断降低，预计在不远的将来，在我国的大地上会出现首条太阳能高速公路。3、荷兰荷兰尝试在普通道路上铺设太阳能电池板。

2014年，国家能源局发布《关于进一步落实分布式光伏发电有关政策的通知》(国能新能[2014]406号)，鼓励开展多种形式的分布式光伏发电应用。目前，推广这种太阳能公路的最大的瓶颈是工程投入太大，成本太高。

1、河南省2011年9月，京港澳高速公路安阳服务区建成了60千瓦(Wp)太阳能光伏电站并网发电。笔者建议有关主管部门和单位高度重视这个问题，并组织相关人员进行研究、谋划，论证其实现的可能性，根据现有条件，进行必要的试点，并逐步推广。2、理论构想太阳能高速公路的理论构想是将太阳能电池阵列埋入高速公路的路面内，并寻找新型的光学材料来铺设高速公路的路面。由于公路两侧的隔音板没有充分利用起来，加上道路声屏障具有较大朝阳空间的特点，因此，高速公路声屏障加装光伏组件无疑是上佳选择。

在此前，广东工贸职业技术学院的欧英雷先生在2012年也提出了利用高速公路实现太阳能光伏发电的构想[2]。一般来说，高速公路的外场设施都存在这个问题，这是一个共性的问题。

这种新型的路面材料(如透明陶瓷和聚光透镜等)，它既要符合高速公路的行车要求，又要满足对太阳光的透射和聚焦作用，使得铺设在其下面的太阳能光伏阵列能接收到太阳光的辐射。刘汉元说，充分利用我国高速公路沿线及其服务区、停车场，推动太阳能光伏电站建设，能满足高速公路沿线通信设施、视频监控系统、服务区等运行用电需要。

2006年，美国爱达荷州的一对科学家夫妇斯科特布鲁索(ScottBrushaw)和朱莉(Julie)首先提出，用太阳能板代替传统的沥青来建造所谓的太阳能公路的梦想，并得到了美国联邦公路管理局的研发资金支持。5、其它从2011年起，国内也有一些公司开始着手太阳能声屏障、太阳能停车棚的研发、生产和推广应用。